对改装ECU的正确认识

对改装ECU的正确认识

 大部分人在谈到ECU时都只是盯着硬件上的搭配,觉得换上某名牌ECU后车子便会有立竿见影的动力性能提升,这其实是改装认识上的一大误区。ECU只是一件控制工具,需要什么样的类别和品牌是要根据你汽车的实际条件来的。归根究底,ECU的效果要看编程人员的功力和是否有足够的测试设备(如专业用的空燃比表、测功机等)。试想,如果编程员只抱着笔记本电脑,坐在副驾位置和车主在公路上一边"生死时速",一边凭感觉去调校供油量和点火正时,这不但危险而且也不科学,调出来的效果可能比原来还要差(当然在一般街车的改装程度上,这种方法也是基本可取的)。而在赛车场上,你常看到工程师现场用手提电脑调校程序,这是在原有改装程序上根据天气、赛道情况的程序细微调整,但不会偏离原改装程序太多。 事实上改装ECU的最大成本并不在硬件而是在软件,要开发一套完全根据个别改装车情况量身定做的ECU程序,需要一名资深编程员连同其他技术人员在测功机上工作一整天甚至是更长时间。说到底,如果调校技术不过硬,或是专业设备不足,应采用一些着名品牌的芯片或沿用外挂式附加电脑的随机程序,这些可能并不是最理想的ECU改装,但绝对是最保险和最合乎成本效益的方法。 汽车要适应各种天气、路况、环境(如高原、沙漠、严寒和劣质汽油等恶劣条件)及各种驾驶者的不同要求,同时它也要保证这种复杂的情况下依然能够挥洒自如行驶并通过严格的尾气排放、油耗标准,因此在大多情形下,原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协。以空燃比(AFR)为例,原厂编程员必须把某些行车情况下(如在等速行车时)的AFR调得稀一点(即油少气多)来减低油耗,以便通过一些国家的油耗测试标准,而在其它的时间里原厂ECU的AFR大都会设定在1:14.7,因为这是最容易符合尾气标准的比例。但对大部份发动机来说,能发出最大动力的AFR却是在混合气较浓(即油多气少)的范围内。同样为了拓宽车子的燃油适应性 (不同地区的不同标号的燃油),原厂设定的点火提前角一般都可适应较低标号的燃油(发动机在不同的点火提前角点火时输出功率是不一样的),也就是说你现在发动机的点火提前角未必能与你现在使用标号的燃油搭配最佳......如果可以把原装程序向偏向动力表现方面修改一下,便能把马力增大10-15%(turbo车更可达30%),换挡更平顺!许多原厂无法解决的问题如:怠速过低易熄火、变速箱换档震动的问题都可以解决!而且可以省油5%-10% 如果你真的不想妥协,最佳的方法是按个别驾驶者的要求升级ECU程序参数:加快ECU更精准的计算和运算速度,但因为成本和技术水平的关系,有些车迷会退而求其次地为爱车装上一些俗称"二次进气"或"燃油追加"等配件来增加进入发动机的燃油和空气量,这些配件其实都是以绕过原装传感器或改变传感器电压的方式来"欺骗"ECU,使其在不知情下改变进入发动机内的空燃比值,令发动机在某些工况下有所改善。但这种不全面的改装方式会带来其它副作用甚至可能产生安全问题。令发动机在某些情形(工况)下的动力表现有所改善。还有一些节油产品像节油贴、节油器等也都是夸大其词,最大的节油效果也不过3%。如果想从根本进行动力提升则要去专业的改装厂进行改装ECU。ECU升级后只会提高引擎的燃烧效率,因此对引擎不会有任何伤害,甚至新车在磨合期均可改装。

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2013年05月11日

专业汽车ECU升级改装
深圳市阿德科技有限公司