涡轮增压马力大 解密涡轮工作原理
引擎排气量基本上决定了动力的数据,排气量愈大的引擎理论上应该能输出较大的马力,如果马力因为油秏等因素受限的话,那至少扭力输出值会远超过小排气量的引擎,然而小排气量的引擎是否因此就先天受限,无法有大功率的表现呢?幸好引擎研发人员,使用废物利用法则,将排气系统所消失的热能来推动涡轮增压器,强制鼓动新鲜的空气注入引擎汽缸,如此一来,小排气量引擎依然的接受如大c.c.数引擎的进气量,加上供油比例的设定,依然的作出大排气量引擎的马力及扭力。 涡轮增压系统的作动原理,主要是利用引擎燃烧后的废气推动涡轮排气叶片,使进气端的叶片得以获得旋转的力量,开始大量吸取新鲜空气,并压缩送入引擎燃烧室内,在空气质量大幅提高的情况下,爆炸后的力量将远大于自然吸气的效率。 Turbo引擎相较于自然进气引擎,其硬体方面必备多出以下的零件:排气头段、涡轮本体、排气前段、进气冷却器、进气管路、进气洩压阀、与排气洩压阀等,涡轮增压引擎作动的顺序,首先是由废气流入排气侧内,然后一边推动排气叶片、一边自中央出口排出,流向Front Pipe到中尾段排气管,然后高热的废气便会排向大气中。而在「排气驱动轮」开始动作的同时,位于相反侧的「进气压缩轮」也会跟着转动,将新鲜空气从中间的进气口吸至压缩室中,然后从侧边的出气口中将空气开始往引擎输送,不过新鲜的压缩空气在进入引擎内前,会先通过中冷器降低空气温度后,才会被压送至汽缸内爆发。由于进入到汽缸内的空气量,是以压缩方式主动进入、而非引擎被动吸入,因此质量会多出自然进气引擎许多,并超过一个大气压力,使得进气压力从原本的真空负压,转为压缩正压,在空气量变多的情况下,只要补足适量的燃油,引擎爆炸力量自然会多出许多,这也是增压引擎之所以出力会比自然进气引擎多出很多的原因。 涡轮引擎周边的硬体架构比自然进气引擎複杂许多,包含排气头段、涡轮本体、排气前段、进气冷却器、进气管路、进气洩压阀、与排气洩压阀等,都是自然进气引擎所没有的,因此造价更高,才无法普遍于市售车上。 既然涡轮引擎有如此大的效用,但由于原厂量产之下其耐久油耗的考量并非任何厂牌旗下都有涡轮车种可供选择,且价格也都偏高,非一般大众所能接受。而马力取向的车主,为了使自然吸气引擎的马力提昇,基本上就是有限的增加引擎排气量,提高汽缸压缩比,加大节气门等方法。其实以上NA改法,收效着实有限,为了更上一层楼,势必要更换凸轮轴才能求得最大表现. 但是更换凸轮轴之后伴随的问题才是真正困扰着驾驶者,因为大角度的凸轮轴都会使怠速变差,也就是慢车不稳使用冷气等负荷时很难维持运转非常容易熄火。而真正行进时,也因为气门重叠角大的因素使得低转速扭力丧失太多,市区行驶秏油量增加。而以上种种NA改装后的负面现象,使得NA车改Turbo的风气一时盛行,也几乎佔据了快三分之一的改装市场。 涡轮本体内部有着细小的油道,是用来循环机油,使涡轮轴芯得以获得润滑与散热的效果,由于油道极为狭小,因此涡轮车主应养成熄火延迟的习惯,让涡轮轴芯温度降低下来后再熄火,以避免油道积碳塞住缩短寿命。 有些原厂已是涡轮引擎的车款,为进一步提高马力,还会透过加大涡轮的方式来达成,通常配合ECU升级达到最佳效果

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2013年02月26日

专业汽车ECU升级改装
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