ECU改装是基于什么原理?
发动机的控制系统简单来说是由三部分组成的,即传感器Sensor、中央控制单元ECU以及执行元件,理论上只要这三大系统都在正常工作,发动机就可以正常运转(其他硬件正常状态时),但正常工作只是内燃机工作的最低要求。抛开发动机排量、零部件强度、精度、进排气系统、点火、供油系统、冷却系统等部件的性能不说,单就ECU程序设定而言,原厂车型设定的ECU程序会顾虑到车辆的尾气排放性能、燃油经济性、耐用性等问题,甚至会顾及到是否适用于城市道路行驶(动力输出特性,强调低扭输出)。 原装电脑会根据发动机不同负载以及转速,设定一个最为稳定的喷油以及点火参数,既不会使得燃烧温度过高,也不会使混合气过浓或过稀,同时考虑到不同地区的燃油品质差异(点火时间控制保守)。但是既然是广泛适用,那么这个设定一定是较为保守的。通过改变ECU程序来更加精确化的控制喷油量、点火正时等就可以提升发动机的燃烧效率或者动力性能。亦或是两者兼顾。 我们首先要明白一个道理,内燃机是通过燃烧燃料,燃料在气缸内燃烧,所产生的燃气直接推动活塞作功而产生动力的,那么燃料与空气之间的配比就非常重要。稀薄的混合气(空燃比大于14.7)能省油,浓混合气(空燃比小于14.7)可以提供更大的动力。当然,所谓的浓或者稀,一定是在保证发动机在正常工作状态之下,过低或者过高的混合比例,都不能得到好的工况,不同发动机工况下的空燃比调校也会有所不同,一切要视具体情况而定。 拿空燃比举例,性能改装必定不是单纯一个方面的改变,往往需要搭配其他部件一同变化,比如供油系统等,而往往是因为加大马力之后,为了减少爆震和和更好的为发动机散发热量便会会调多喷油量,所以涉及动力性能的提升往往都会较未改装前费油,而提升动力性能后为什么会出现喷黑烟甚至是喷火的现象那就不难理解了。

2013年02月20日

专业汽车ECU升级改装
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